Plantean modelo de vivienda multifamiliar en polígono del Tren México-Toluca

Laura Velásquez

Hasta este momento, la zona que integra el polígono del Tren Interurbano México- Toluca se ha desarrollado en términos de un modelo de edificación unifamiliar: populares, de invasión, lotificación de zonas comunales de carácter residencial, por lo que a la fecha el 94 por ciento de las edificaciones no tienen más de dos niveles pero los costos del suelo en estos dos últimos años se ha duplicado, lo que hace cada vez más complicado el desarrollo de adquisición de suelo para el bien familiar, por ello, es indispensable pensar en nuevos modelos de vivienda, precisó el arquitecto, Crispín López, integrante de Consultoría EURA Espacio Urbano y Arquitectura.

Durante la realización de la primera de las Audiencias públicas del Plan parcial subregional de la zona de influencia del Tren Interurbano México- Toluca, el especialista mencionó que estos modelos de vivienda tienen que ser de carácter multifamiliar, de cuatro o cinco niveles tal como existe en algunos sitios de Toluca y Metepec. Agregó que se necesita vivienda en renta pues la adquisición de vivienda es más limitada sobre todo cuando el 30 por ciento de la población que vive en esta zona no recibe más de dos veces el salario mínimo, lo que quiere decir que de no crearse estos modelos de vivienda se generará más periferias porque el suelo va a ser más barato en los pueblos.

90 por ciento de servicios

El arquitecto subrayó que en términos de infraestructura la zona de Toluca, Metepec y Lerma, Santiago Tianguistenco está al 90 por ciento de servicios, salvo en zonas de Zinacantepec y Ocoyoacac que se ubica en el 70 por ciento.

En cuanto a empleo, López, indicó que la zona que contempla el tren en la que se ubica con 150 mil habitantes, ya concentra cerca de 50 mil empleos, problema serio de funcionamiento a lo largo de las zonas de oferta de empleo, puesto que las personas de las periferias se trasladan al corredor mismo y generan concentraciones importantes ya que se refleja en rutas de transporte, problemas de conflicto vial, seguridad, comercio y abandono de predios para generar otros modelos de desarrollo.

Recordó que los datos recabados del rubro de empleo provienen del Directorio Estadístico Nacional de Unidades Económicas (DENUE) 2018 del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI), donde se señala que hay 58 mil empleos formales en 9 mil unidades económicas. El promedio de estas son 6 empleos, por lo que no se consideran como grandes generadores de empleo, ya que es pequeño comercio de carácter familiar, lo que promueve zonas comerciales en plantas bajas.

Concentradores de empleo

El arquitecto, consideró que en la actualidad hay concentradores de empleo que se sitúan en espacios céntricos pero la tercera parte de los trabajadores que habitan en periferias tienen que utilizar transporte para llegar a los centros laborales, por lo que con este proyecto y los programas que el gobierno mexiquense pretende aplicar, sostuvo que se enfocarán al mejoramiento del sistema de transporte público.

Foto: proceso.com.mx

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